TSMC对日本和德国工厂的期望再次下降，关税和汽车市场也不好

TSMC扩大了对美国工厂的投资，可以加速工厂的建设速度和美国生产能力的发展。但是，市场通常是几个月，这种调整将影响日本和德国工厂的计划。供应链运营商已经确认，全球汽车市场很懒惰，关税的影响很难估算，并且客户的订单变得越来越保守。因此，预计TSMC将纠正日本和德国工厂工厂的劳动力和建设计划。本文指出：在这方面，TSMC早些时候表示，台湾和国外的投资计划保持不变。主席魏·齐亚亚（Wei Zhejia）最近回答说，库曼托二世工厂的建设确实被推迟了，但主要原因是“交通问题”。供应链运营商宣布，在排除资金和优势-tao的情况下，与T的审查状态结合在一起。他的当地客户订单，库曼托·I工厂的容量率不应符合标准，并且预计将修复进入德国飞机飞机的建设和后续计划。欧洲将军不是很好，这比以前的TSMC期望要小。 165亿吨需要加速工厂的建设和产能的增长。因此，在美国的第二和第三植物的开发是先前计划的大约半年。但是，由于美国工厂的生产能力和投资规模的提高，人们一直在继续听说，排除诸如资本和人类实力的上限以及对日本和欧洲的本地工业和汽车技术的需求之类的因素尚未被期望。 TSMC还调整了两个主要区域的劳动力，工厂建设和机器进入计划。至于库曼托工厂，供应链运营商说，自2025年初以来由于索尼的主要客户和许多其他客户在下达订单方面都在谨慎地下达订单，除了对终端市场状况的需求疲软，最近几个月的关税战争还给日本汽车行业带来了严重的挑战，因此，第一批工厂产能的使用率逐渐增加。此外，日本没有很多当地的芯片运营商，而且订单非常有限。近几个月来，Kumamoto Factory 1面临着生产能力使用的压力，而第二工厂的建设已推迟。尽管TSMC发布了“交通原因”，但这只是其中之一。另一个关键是仍应确认长期需求和命令，这也将影响日本政府邀请TSMC重建第三家工厂的计划。外界很好奇，为什么最初有望启动Kumamoto II工厂n在第一季度，但它是否在年中推迟了？ Wei Zhejia最近回答：“开始施工非常相对延迟。原因不是技术或工程问题，而是交通工具。它在从城市到工厂开车只有10到15分钟的时间，但是现在它扩大了大约一个小时的时间，对当地居民产生了巨大影响，对当地居民产生了巨大的影响。对一般社区的供应链不再是紧迫的，但欧洲的界限不再是紧迫的。在许多不良因素下，例如经济不足，消费者的信心不足，对传统燃料汽车的需求，减慢电动汽车的增长，以及在过去六个月中的AUT制造商中的竞争，车辆行业经常发布了有关失踪的新闻，并与TSMC的整体TSMC相同。博世（Bosch）在2024年计划结束时宣布，在未来几年内至少要覆盖8,000人，例如全球自动化行业，成本上升和加剧竞争者。 Infineon是世界上最大的半导体制造商，也宣布在第一季度裁员1,400名员工，而第一季度对筹码库存的压力也承受了压力，也表明它撤离了1,800名员工。供应链运营商认为，TSMC始终强调，“只有在客户需求的情况下”才能扩大生产，但是目前，日本和欧洲的市场状况不佳，而且芯片客户不多。 TSMC有望减慢其扩展到两个主要地区。对于TSMC，组织全球工厂的建设和生产能力计划也是一件好事。最大的压力源来自美国。关税和地貌CAL压力非常困难。新的日本工厂计划和Alemanya确实可以放慢脚步。